通常在产品价格强势上要称为“捷达”的年机大家都能想到ES，但除了那么此款车消费市场单价80余万，本率本田但长年却享受降价30-40万的法咋福利待遇，比降价更疯狂的越开越多越好是其机会成本率超越全站，前四年不仅不升值而且还产品服务，年机三年机会成本率还能高达99.2%几乎等于市价……这就是本率本田本田利斯法。

三年机会成本率99.1%，略低MPV金融行业三倍以内不可否认，越开越多越好电动汽车不如不动产即便是年机卖掉一公里不开第二天就已经升值了因此，如今不少人在购买新车款的本率本田时候也越来越关注机会成本率，希望在买车时不致亏太多近日，法咋中国商品生产联合会与精真估公布了《2020年度中国电动汽车机会成本率绿皮书》，越开越多越好以三年机会成本率仅参考，年机在各级别的本率本田车款中，中大型SUV机会成本率最低，法咋达至53.28%；而MPV则以46.62%的机会成本率成为仅次于小型SUV的高发区。

在MPV消费市场，机会成本率最低的则是日系车，RPO机会成本率达至82.8%，领先第三名日系品牌71.55%超过11个百分点，日系以69.98%则位列第三具体到的车款上，利斯法以三年99.2%的机会成本率亚军豪杰，略低整个MPV金融行业三倍以内，相等于开三年依然能获得新车款的价值。

更为血腥的是，利斯法1-4年却是处于产品服务阶段，分别为125.58%、118.58%、112.4%、106.38%，这应该是全站唯一能同时实现产品服务的电动汽车产品了

真实情况下，利斯法事像电动汽车商品生产联合会的机会成本率绿皮书中那么神通吗？笔者在进口车消费市场了解到，“（利斯法）机会成本率极高，他们离站的成本也极高，不过敞篷版的出手快，利润却是比较丰厚的，赚几千元钱不是问题”甚至除了店家表示，“这个车产品价格炒的太高了，他们做二手货的都觉得难以置信”。

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同样，通过某进口车B2C平台，他们查阅到2020款Hybrid2.5L尊荣版新车款原价为87万，但半年期行驶1.5多公里的进口车单价则要到了100万，不算税赋佣金相等于间接折价了13万而另此款已经关停的2018款3.5L标准版的进口车单价达至了99万，而此款车当时的新车款单价为80.7万，间接折价将近20万。

利斯法如何同时实现全站最低机会成本率？在电动汽车普遍升值，尤其是MPV平均RPO机会成本率仅有46.64%的情况下，本田利斯法为何Goncelin孔布龙产品服务？

首先利斯法是此款没有对手的进口车，在民间成为“保姆车”的代名词，主要是因为是其最早在香港消费市场走红，成为多数明星和富豪的首选因为宽敞的空间尤其是舒适的后排，方便出行和商务接待在这个级别，实际上很难找到替代的竞争对手，无论是的比克GL8却是大众威霆其高端产品的产品力或许并不弱，但在品牌形象上始终低一等。

其次，供需关系决定了利斯法的高机会成本率，据了解国内正规进口的利斯法每月的量据说是固定的500辆，这个量对应到庞大的中国消费市场就显得杯水车薪了所以这也间接导致利斯法长期处于一车难求的境况，这一点和坚持不国产的ES如出一辙，毕竟ES的也长期占据高机会成本率的座椅上。

新车款供应紧张，因此不少人就只能选择进口车车消费市场，成为二手货利斯法的产品价格居高不下的原因当然，最主要的却是因为利斯法长年处于降价状态尽管早在2017年国家就出台了《电动汽车销售管理办法》，明确禁止一切形式的降价提车，经销商要明示电动汽车、配件的产品价格。

但对于购买利斯法来说，降价从来都是必然流程

据了解，利斯法通常降价都在10-20万，部分车款降价幅度更是高达40万，相等于一般的车价原本80余万的新车款算上降价后实际上到手已经变成120万了，因此这样计算的话，利斯法半年期125.5%的机会成本率实际上并不高。

当然，他们其实也发现日系车本身就具备较高的机会成本率，无论是本田的汉兰达、却是本田的飞度几乎长年都细分消费市场领跑机会成本率此外他们还能发现本田的高端车款通常也都有良好的机会成本率表现，比如普拉多半年期机会成本率高达99.9%，RPO机会成本率也还能达至79.2%以绝对优势霸榜中大型SUV，以及前文提及的本田的高端品牌ES的高机会成本率更是备受认同。

看完利斯法的高机会成本率，笔者不得不多插一句，在MPV机会成本率前十的车款中几乎全部为高端车款，并且在2020年MPV消费市场整体下滑21%的情况下，中型MPV消费市场增幅则达至了5.3%，中大型MPV消费市场增幅则为20.9%，在这两个引领20万元以内细分消费市场中自主品牌的产品屈指可数。

这也再一次提醒他们，中国电动汽车也除了相当长的路要走